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在全國大多數大城市，坐一趟公交車都要2元。可是最近，隨著高鐵網日益發達，長途大巴面臨的壓力越來越大，於是，有些大巴為瞭招攬乘客，搞起瞭車票促銷活動。據央視財經7月22日報道，近日，上海到杭州的長途大巴就推出1元汽車票，希望挽回部分乘客。
壓力大，客運大巴推1元票價
旅客：好激動啊，一塊錢被我們搶到瞭，我們之前坐過這個車，要一百多塊。
推出1元汽車票的滬杭商務班線，全天12班，每班提供2張1元票，先到先得。運營方表示，滬杭商務線每班車至少要賣掉8張票才能保本，但今年四月開始運營以來，客流狀況一直不理想。客流最少的一天，上海出發的大巴全天一共隻搭載瞭22名旅客；而杭州返程客流，最少的一天，一共隻有9人。
事實上不光是杭州方向，上海南站始發的多個方向的大巴，臨到發車，車上的旅客都不多。
旅客：如果五十座的話，大概十幾個人左右吧，每次都是。
餘姚班線駕駛員：高鐵開始以後，我們就沒什麼生意瞭，下午減瞭兩三班。
今年以來，上海南站與高鐵重合的線路，有的減少班次，有的幹脆停班。上半年南站客流量同比下滑超過8個百分點。
交運巴士營運管理部副經理王智勇：今年南站這裡平均班次減掉三十班左右，主要就是浙江方向，沿海的像溫州、寧波，包括慈溪，最蕭條的時候，反正每臺車十個人都不到，虧本經營。
運營方表示為減少損失，短途線路9元票，長途線路99元票也在考慮之中。此外，站方還開始與旅行社合作，推出瞭烏鎮、西塘等線路。
高鐵時代下的大巴
高鐵的發展的確為我們帶來瞭方便快捷的出行體驗，但那些曾承擔瞭中國客運的大巴們目前的處境如何，很多媒體此前也都有關註和報道。
今年春運期間，重慶網絡廣播電視臺就曾報道，春運期間，受渝萬高鐵（從重慶主城區到萬州區）影響，客運站客車總班次同比去年減少瞭7.76%。收入也比去年減少瞭18.98%。
據瞭解，渝萬高鐵開通初期，開州、雲陽、巫溪等渝東北區縣至重慶城區的長途客車客運量普遍下降，開州至重慶的每日發車班次也從原來的平均15班次減少到瞭目前的八九班次。
為此，區中心客運站曾在春運前調整過相應線路的票價，將開州至重慶的客運大巴定為98元，是以往票價的八折。
2016年12月28日，滬昆高鐵全線通車。當時，《瀟湘晨報》就報道瞭客運老板袁澤林的故事。
2016年12月31日，袁澤林與客運公司5年一簽、懷化往返貴州黎平的線路承包合同到期，繼續還是放棄？他舉棋不定。
他選擇瞭續簽，因為 不想賠個底兒掉 ，但他同時也認識到：高鐵、城鐵取代公路客運，是未來趨勢，不可能被改變。
袁澤林今年45歲，2003年涉足客運承包行業。目前，他的手裡僅剩一條線路。
2009年12月，全國第一條高鐵武廣高鐵正式通車。這時，袁澤林說， 我知道，狼來瞭。 這年，他們放棄瞭長途線路，大巴車牌子上的 溫州 兩字也被 懷化 代替。
也是在2009年，他們又買瞭3臺大巴車，每臺大約240萬元。袁澤林直到現在依然後悔這件事。 沒有坐一回長沙到廣州的高鐵 ， 不然就能切實體會為什麼大巴會被淘汰瞭 。高鐵通車當天，袁澤林的大巴上座率是30%。
▲圖片來源：視覺中國(000681,診股)
2014年12月16日，滬昆高鐵湖南段建成通車，湖南一躍成為全國高鐵大省。人們歡欣鼓舞，袁澤林有些黯然神傷。 開通這天，我跑到大巴車上一看，隻有14個乘客。 袁澤林說， 大約是原來的四分之一。
據《安徽日報》2016年1月報道，2008年滬漢蓉高鐵合武段開通，這條線上的客運大巴業務也受到瞭影響。
據合肥客運總公司運務部部長方勇介紹，合武高鐵開通前，合肥至武漢的長途班線曾是條精品線路，當時票價180元，約7個小時車程，上座率高，效益可觀。
高鐵開通後火車票價為180元，車程不到兩個半小時。盡管我們隨後將客車票價降到90元的成本價，但仍難改變客流量銳減的局面。班線被迫從18個降到9個，再降到2個，不到半年就全線停運瞭。
楊豫生跑瞭11年長途，他開的是合肥至蚌埠的37座大巴車，以前乘客即使坐不滿，一車也有20多個人；高鐵開通後，乘客量明顯減少。
現在一車一般十幾個人，有時甚至更少。有次晚上7點多我從合肥回蚌埠，車上隻有一位乘客。
上市公司業績下滑
客運大巴所面臨的運營壓力不僅在上述案例中可見一斑，也在相關上市公司財務數據中清楚地呈現。
每經小編在富臨運業(002357,診股)2016年財報中發現，該公司去年實現營業收入11.9億元，較去年下降7.83%；實現凈利潤9485.58萬元，較去年下降47.21%。
▲圖片來源：富臨運業2016年財報
截止報告期末，公司客運線路936條，較2015年減少42條，主要原因是對同向、同區域線路及車輛進行瞭整合；營運客車日發班為11337班，較2015年減少60班，降幅為0.5%；客流量為5097萬人次，同比減少803萬，同比下降13.6%；車輛共計行駛56893萬公裡，同比減少3296萬公裡，同比下降5.5%。
富臨運業財報稱，當前高鐵網絡化，民航平民化，城鄉公交一體化和私傢車普及化的發展態勢正不斷改變現有的國內交通運輸市場格局。近兩年來，道路運輸在整個綜合客運體系中占據的份額呈持續下降態勢。根據交通運輸部發佈的《2016年公路旅客運輸量快報數據》，2016年全國公路旅客發送量為156.3億人次，同比下降3.5%；累計完成旅客周轉量10294.80億人公裡，同比下降4.2%。
▲圖片來源：江西長運(600561,診股)2016年財報
另一傢上市公司江西長運2016年財報也顯示出同樣的趨勢。2016年，江西長運的汽車客運營收不僅同比下降瞭1.49億左右，而且汽車客運業務營收占比也大幅下降。全年公司共完成客運量6705.72萬人，同比減少4.88%。相比之下，該公司大幅增加瞭貨物運輸的業務。
▲圖片來源：江西長運2016年財報
另一傢主要經營道路旅客運輸業務和客運汽車站業務、今年1月才上市的德新交運(603032,診股)在其招股說明書中表示，鑒於鐵路線路（北疆之星、南疆之星、蘭新高鐵等）開通對公司客運班線運輸產生沖擊，公司 2016 年1～6 月營業收入同比下降 23.45%，凈利潤同比下降 36.58%；2016 年 1～9 月營業收入同比下降 21.63%，凈利潤同比下降 35.31%。
每經編輯 王嘉琦
每日經濟新聞綜合央視財經 重慶網絡廣播電視臺、瀟湘晨報、安徽日報等
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- 品號：4310462
- HDMIR4/1輸出
- 支持4K UltraHD
- AccuEQ自動室內校準
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強調對落地式環繞前置揚聲器的視覺和聽覺衝擊
•雙驅動前置和中置揚聲器和全音域環繞揚聲器130瓦總輸出
•低音反射式有源超低音揚聲器230瓦的輸出
•低音炮結構包括一個10英寸的錐形驅動器
商品規格
揚聲器類型 | 驅動單元 | 頻率響應 |
•前置2路低音反射式揚聲器 | •前置8CM錐盆式低音單元X2 | •前置55HZ-50KHZ |
•中置全頻密閉式揚聲器 | •2.5超值釐米軟球頂平衡高音單元 | •中置80HZ-20KHZ |
•環繞全頻低音反射式揚聲器 | •中置8CM錐盆式低音單元 | •環繞80HZ-20KHZ |
•低音炮低音反射式有源低音炮 | •環繞8CM錐盆式低音單元 | •低音炮27HZ-150KHZ |
•低音炮20CM錐盆式低音單元 | ||
輸出聲壓級 | 最大輸入功率 | 標准阻抗 |
•前置79.5 DB/W/M | •前置130W | •前置/中置/環繞6歐 |
•中置82 DB/W/M | 特賣 •環繞/中置120W | 輸入靈敏度/阻抗 |
•環繞80 DB/W/M | 最大輸出功率 | •低音炮410MV/20千歐 |
•低音炮80W | ||
外形尺寸（寬X高X深） | 重量 | |
•前置262×1050×262毫米 | •前置5.2公斤 | |
•中置230×103×115毫米 | •中置0.9公斤 | |
•環繞101×161×115毫米 | •環繞0.7公斤 | |
•低音炮230×425×412毫米 | •低音炮9.1公斤 |
ONKYO TX-SR353 4KUltraHD 5.1聲道A/V擴大機
每通道140瓦特
從分立放大器電路真驅動功率
HDMI 4/1輸出
HDMI和HDCP 2.2 / HDR支持4K UltraHD
內置藍牙音頻流
AccuEQ自動室內校準
Dolby TrueHD和DTS-HD Master Audio的解碼
規格
型號：TX-SR353規格 | |
類型 | 5.1聲道A / V接收器 |
放大器部分 | |
所有通道 | 140 W / CH（6歐姆，1 kHz時，1.0％的THD，1通道驅動） 80 W / CH（8歐姆，20赫茲至20 kHz，0.08％THD，2通道驅動，FTC |
動態電源 | - |
THD + N（總諧波失真+噪聲） | 0.06％（20赫茲-20千赫茲，8歐姆，1路的帶動下，50 W） |
阻尼係數 | - |
輸入靈敏度和阻抗 | 超省錢 200毫伏/ 47千歐（線） |
額定RCA輸出電平及阻抗 | - |
最大RCA輸出電平及阻抗 | - |
唱機超載 | - |
頻率響應 | 5赫茲-100千赫/ 0分貝，-3分貝（直接模式） |
音調控制 | ±10 dB時，100赫茲（低音） ±10 dB時，10千赫（高音） |
信噪比 | 98分貝（線，IHF-A） |
揚聲器阻抗 | 6歐姆，16歐姆 |
視頻部分 | |
輸入靈敏度/輸出電平及阻抗 | - |
視頻 | 1.0 Vp-p的±5％/ 75歐姆（複合） |
分量視頻頻率響應 | - |
調諧器部分 | |
調頻 | 87.5兆赫，108兆赫 |
530千赫，1710千赫 | |
FM / AM預設記憶 | 30 |
一般 | |
電源 | AC 120 V，60赫茲 |
能量消耗 | 210W¯¯ |
無聲音功耗 | - |
待機功耗 | 為0.45W |
外形尺寸（寬x高x深） | 17 1/8"×6 5/8"×12 7/8"（435點¯x168點¯x326.5毫米） |
重量 | 17.6磅（8.0千克） |
紙板箱 | |
外形尺寸（寬x高x深） | 20 9/16？×9 3/4？×16 15/16？（522點¯x247 430倍MM） |
重量 | 20.5磅。（9.3千克） |
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 | 東森購物網 | 性質大多相同 建議每一家搜尋要購買的品項後 比對出能折價卷能扣最多的一家來消費保養品、化妝品我比較常在momo購物網買，切記是"購物網"才有正品保障!! |
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袁澤林今年45歲，2003年涉足客運承包行業。目前，他的手裡僅剩一條線路。
2009年12月，全國第一條高鐵武廣高鐵正式通車。這時，袁澤林說， 我知道，狼來瞭。 這年，他們放棄瞭長途線路，大巴車牌子上的 溫州 兩字也被 懷化 代替。
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▲圖片來源：視覺中國(000681,診股)
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據《安徽日報》2016年1月報道，2008年滬漢蓉高鐵合武段開通，這條線上的客運大巴業務也受到瞭影響。
據合肥客運總公司運務部部長方勇介紹，合武高鐵開通前，合肥至武漢的長途班線曾是條精品線路，當時票價180元，約7個小時車程，上座率高，效益可觀。
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▲圖片來源：富臨運業2016年財報
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▲圖片來源：江西長運(600561,診股)2016年財報
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▲圖片來源：江西長運2016年財報
另一傢主要經營道路旅客運輸業務和客運汽車站業務、今年1月才上市的德新交運(603032,診股)在其招股說明書中表示，鑒於鐵路線路（北疆之星、南疆之星、蘭新高鐵等）開通對公司客運班線運輸產生沖擊，公司 2016 年1～6 月營業收入同比下降 23.45%，凈利潤同比下降 36.58%；2016 年 1～9 月營業收入同比下降 21.63%，凈利潤同比下降 35.31%。
每經編輯 王嘉琦
每日經濟新聞綜合央視財經 重慶網絡廣播電視臺、瀟湘晨報、安徽日報等
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